Dawn of a New Era - DHC-2 Beaver Cockpit Layout- This print depicts the DHC-2 Beaver Cockpit Layout. Made especially for flight simulation instructional use or an interesting conversational piece. This plane was flown by the Ontario Department of Lands and Forests Air Service but can be seen today in the Canadian Bushplane Heritage Centre in Sault Ste. Marie, ON!
Following the end of the Second World War, de Havilland Canada's management team decided to focus the company's energies upon the civilian aviation sector. Canadian pilots were asking for tremendous extra power and STOL performance, in a design that could be easily fitted with wheels, skis or floats. When de Havilland engineers noted this would result in poor cruise performance, one pilot replied, "You only have to be faster than a dog sled to be a winner". Other suggestions that were seemingly mundane, but important in the bush plane world, included the installation of full-sized doors on both sides of the aircraft, which meant that it could be readily loaded no matter which side of a dock it tied up on; the doors were also made wide enough to allow for a 44 Imperial gallon drum to be rolled up into the aircraft.
In line with the convention for aircraft produced by de Havilland Canada being named after animals, it was decided that the new bush plane would be named after the beaver, which was known for its hard-working nature. On 16 August 1947, the maiden flight of the DHC-2 Beaver was in Downsview, Ontario; it was flown by Second World War flying ace Russell Bannock. After completing its flight test program, the prototype received several adjustments and improvements in order for it to serve as a flying demonstration model ready for the sales circuit. The prototype was ultimately sold to Central British Columbia Airways, as a routine day-to-day working air-taxi airplane and continued to fly as such with various air-taxi operators until 1980, after which it was retired and preserved as CF-FHB at the Canadian Aviation & Space Museum in Ottawa, ON. In April 1948, the first production aircraft was delivered to the Ontario Department of Lands and Forests, who had been a design partner. Today, the first production Beaver, CF-OBS still flies with the Canadian Bushplane Heritage Centre in Sault Ste. Marie, Ontario.
L'aube d'une nouvelle ère - Disposition du cockpit du DHC-2 Beaver - Cette impression représente la disposition du cockpit du DHC-2 Beaver. Conçu spécialement pour une utilisation pédagogique de simulation de vol ou pour une pièce de conversation intéressante. Cet avion a été piloté par le Service aérien du ministère des Terres et Forêts de l'Ontario, mais peut être vu aujourd'hui au Canadian Bushplane Heritage Centre à Sault Ste. Marie, ON!
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'équipe de direction de de Havilland Canada décide de concentrer les énergies de l'entreprise sur le secteur de l'aviation civile. Les pilotes canadiens réclamaient une puissance supplémentaire considérable et des performances STOL, dans une conception pouvant être facilement équipée de roues, de skis ou de flotteurs. Lorsque les ingénieurs de Havilland ont remarqué que cela entraînerait de mauvaises performances de croisière, un pilote a répondu : « Il suffit d'être plus rapide qu'un traîneau à chiens pour être un gagnant ». D'autres suggestions apparemment banales, mais importantes dans le monde des avions de brousse, comprenaient l'installation de portes pleine grandeur des deux côtés de l'avion, ce qui signifiait qu'il pouvait être facilement chargé, quel que soit le côté du quai sur lequel il était amarré ; les portes étaient également suffisamment larges pour permettre d'enrouler un fût de 44 gallons impériaux dans l'avion.
Conformément à la convention selon laquelle les avions produits par de Havilland Canada portent le nom d'animaux, il a été décidé que le nouvel avion de brousse porterait le nom du castor, connu pour son caractère travailleur. Le 16 août 1947, le vol inaugural du DHC-2 Beaver a eu lieu à Downsview, en Ontario ; il était piloté par l'as de l'aviation de la Seconde Guerre mondiale Russell Bannock. Après avoir terminé son programme d'essais en vol, le prototype a reçu plusieurs ajustements et améliorations afin de pouvoir servir de modèle de démonstration en vol prêt pour le circuit de vente. Le prototype a finalement été vendu à Central British Columbia Airways, en tant qu'avion de taxi aérien fonctionnant quotidiennement et a continué à voler en tant que tel avec divers opérateurs de taxi aérien jusqu'en 1980, après quoi il a été retiré et conservé sous le nom de CF-FHB. au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa, ON. En avril 1948, le premier avion de série fut livré au ministère des Terres et Forêts de l'Ontario, qui avait été un partenaire de conception. Aujourd'hui, le premier Beaver de production, CF-OBS, vole toujours avec le Canadian Bushplane Heritage Centre à Sault Ste. Marie, Ontario.
- Canadian Veteran-Owned company, orders are made and shipped from British Columbia, Canada. Entreprise canadienne appartenant à des vétérans, les commandes canadiennes et internationales sont effectuées et expédiées de la Colombie-Britannique, au Canada.
- All prices are in Canadian dollars. Tous les prix sont en dollars canadiens.
- This is an artistic print made with premium pigment inks on a quality photo paper that will last for many years! Il s'agit d'une impression artistique réalisée avec des encres pigmentées de qualité supérieure sur un substrat de qualité qui durera de nombreuses années!
- Cockpit layouts are printed with high quality pigment inks on standard white paper and folded for convenient shipping. Les aménagements du cockpit sont imprimés avec des encres pigmentées de haute qualité sur du papier blanc standard et pliés pour une expédition pratique.